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在標(biāo)準(zhǔn)的江湖里，你一定聽(tīng)過(guò)這樣一個(gè)傳說(shuō)：論標(biāo)準(zhǔn)化水平，汽車(chē)行業(yè)蓋世無(wú)雙。這不是吹牛，不信可以問(wèn)問(wèn)企業(yè)的質(zhì)量經(jīng)理，或者體系界的大咖們，無(wú)一不對(duì)汽車(chē)行業(yè)體系表示贊許。今天，就帶大家領(lǐng)略一下汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)IATF 16949的風(fēng)采。

IATF 16949：2016全稱(chēng)為質(zhì)量管理體系-汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)件與相關(guān)服務(wù)件的組織應(yīng)用ISO 9001:2015 的特殊要求這還得從汽車(chē)業(yè)發(fā)展歷史開(kāi)始說(shuō)起。

一、汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展

時(shí)間還要追溯到1763年，第一次工業(yè)革命。

當(dāng)年，英國(guó)人詹姆斯·瓦特在1774年改良出世界上第一臺(tái)真正意義上的動(dòng)力機(jī)械——蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)。在此之前的1769年，法國(guó)人尼古拉·約瑟夫·居紐就制造了用煤氣燃燒產(chǎn)生蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車(chē)。不過(guò)這車(chē)跑得比人慢（時(shí)速僅4公里），“吃”得比人多（每15分鐘就要停車(chē)向鍋爐加煤）。 最后，在一次行車(chē)中撞到磚墻上，夭折了。

1829年，英國(guó)的詹姆斯（不是詹姆斯·瓦特，這時(shí)的瓦特已經(jīng)去世了）發(fā)明的蒸汽車(chē)跑得快多了，達(dá)到時(shí)速25公里。但是這個(gè)汽車(chē)鍋爐笨重，裝煤太多，跑起來(lái)黑煙滾滾，噪聲轟隆，還事故頻出，不行不行。直到蒸汽機(jī)發(fā)明100年之后的1876年，奧托設(shè)計(jì)制成了四沖程內(nèi)燃機(jī)，為解決動(dòng)力問(wèn)題提供了很好的方案，也催生了新一代汽車(chē)的產(chǎn)生。

1883年，德國(guó)人戈特利布·戴姆勒在奧托四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)開(kāi)發(fā)了汽油內(nèi)燃機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)汽油機(jī)）。從此，汽車(chē)走向了汽油燃料時(shí)代。

1886年，供職于同一工廠(chǎng)的卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒幾乎同時(shí)制造了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)不斷改良，第一輛真正意義上使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用汽車(chē)誕生。這一年也成為汽車(chē)發(fā)明取得決定性突破年。除了戴姆勒和本茨，英國(guó)的巴特勒，意大利的貝爾納，俄國(guó)的普奇洛夫和伏洛波夫都發(fā)明出了裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)至此像脫韁的野馬一樣迅速發(fā)展。

1908年10月，美國(guó)福特公司T型汽車(chē)正式投產(chǎn)。1913年，福特汽車(chē)公司創(chuàng)建世界上第一條汽車(chē)裝配生產(chǎn)流水線(xiàn)。福特公司連續(xù)創(chuàng)造了世界汽車(chē)工業(yè)時(shí)代的生產(chǎn)新記錄：1920年2月7日，生產(chǎn)一輛汽車(chē)用時(shí)1分鐘；1925年10月30日，生產(chǎn)一輛汽車(chē)只需10秒。如此高的速度讓同行震驚，讓世界震驚。

汽車(chē)工業(yè)在20世紀(jì)得到蓬勃發(fā)展，逐漸形成歐洲、北美、日本三足鼎立的局面。

二、汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的淵源

產(chǎn)業(yè)化的形成意味著市場(chǎng)份額被更多的企業(yè)瓜分，在競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，無(wú)論是流水線(xiàn)的制造，還是貿(mào)易的全球化，亦或是服務(wù)和監(jiān)管，都必不可少的需要更加標(biāo)準(zhǔn)化。

1947年，國(guó)際成立了標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO），最早是為了滿(mǎn)足二戰(zhàn)時(shí)期美國(guó)軍方對(duì)武器裝備的質(zhì)量管理要求，通過(guò)總結(jié)各國(guó)質(zhì)量管理的先進(jìn)理念和標(biāo)準(zhǔn)，于1987年發(fā)布了以ISO 9001為核心的9000族系列標(biāo)準(zhǔn)。

正是在這樣的大背景下，各國(guó)吸收ISO 9001:1994質(zhì)量管理體系理念，結(jié)合個(gè)自要求，緊鑼密鼓地制定汽車(chē)制造標(biāo)準(zhǔn)，并逐步形成以下體系：

協(xié)會(huì)：美國(guó)汽車(chē)工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)（AIAG）

該組織以美國(guó)三大汽車(chē)公司——通用、福特、克萊斯勒為首，以及一些貨車(chē)制造企業(yè)。

標(biāo)準(zhǔn)：QS 9000

QS 9000是美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司供方質(zhì)量保證手冊(cè)、福特汽車(chē)公司Q-101質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)和通用汽車(chē)公司北美創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)及貨車(chē)制造公司基本要求的協(xié)調(diào)產(chǎn)物。由最初的QS 9000:1994升級(jí)為QS 9000:1998。

感覺(jué)美系比較粗枝大葉，標(biāo)準(zhǔn)上也更為宏觀。

此外,QSB是福特公司核心管理工具，

GQIP是福特汽車(chē)的全球質(zhì)量提升流程。

協(xié)會(huì)：德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）

由奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時(shí)捷以及數(shù)以百計(jì)的供應(yīng)商組成。

標(biāo)準(zhǔn)：VDA 6.1...

早在1991年德國(guó)就發(fā)布了第一版的VDA 6.1，并在1996年，結(jié)合94版的ISO 9000族標(biāo)準(zhǔn)，增加了法國(guó)EAQF94準(zhǔn)則和北美QS-9000/95規(guī)定中的有關(guān)要求，修訂為第三版，往后又在1999年全面實(shí)施VDA6.1第四版。

德系會(huì)關(guān)注項(xiàng)目管理和資源評(píng)估，VDA就使用了項(xiàng)目管理的方法。

協(xié)會(huì)：法國(guó)車(chē)輛設(shè)備工業(yè)聯(lián)盟（FIEV）

法國(guó)汽車(chē)制造商委員會(huì)（CCFA）

包含雷諾、雪鐵龍、標(biāo)致等法國(guó)車(chē)企。

標(biāo)準(zhǔn)：EAQF

1987年，法國(guó)汽車(chē)制造商雷諾、標(biāo)致和雪鐵龍同意了一份名為“質(zhì)量保證”的通用文件，規(guī)定了將質(zhì)量責(zé)任全部移交給供應(yīng)商的程序。這個(gè)共同的文檔已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)更精確的標(biāo)準(zhǔn)，稱(chēng)為EAQF，它通過(guò)授予供應(yīng)商不同級(jí)別的遵從標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分類(lèi)。

1994年出版的EAQF是法國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，基于ISO 9001:1994，由GECA 汽車(chē)公司創(chuàng)建。 EAQF標(biāo)準(zhǔn)是為雪鐵龍、菲亞特、標(biāo)致和雷諾這些汽車(chē)制造商的需要而開(kāi)發(fā)的。EAQF的應(yīng)用結(jié)果與VDA6.1和AVSQ:1994的情況相似，但采用了另一種評(píng)估方法。

協(xié)會(huì)：意大利汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（ANFIA）

以菲亞特為代表，阿爾法·羅密歐、依維柯在內(nèi)的汽車(chē)工業(yè)企業(yè)。

標(biāo)準(zhǔn)：AVSQ

1994年，意大利汽車(chē)工業(yè)網(wǎng)絡(luò)(協(xié)會(huì))任命了一個(gè)質(zhì)量體系專(zhuān)家協(xié)會(huì)，其目的是為汽車(chē)工業(yè)的供應(yīng)商制定指導(dǎo)方針——AVSQ標(biāo)準(zhǔn)。

該標(biāo)準(zhǔn)是意大利工業(yè)最大制造商的質(zhì)量體系的基礎(chǔ)，如阿爾法·羅密歐、蘭西亞、瑪莎拉蒂、菲亞特和法拉利。

AVSQ允許與美國(guó)QS-9000相同的要求。雖然這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是一致的，但它們并不相同。這尤其適用于AVSQ所處理的兩個(gè)領(lǐng)域，這對(duì)意大利工業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，即生產(chǎn)過(guò)程的穩(wěn)定性控制和產(chǎn)品生命周期，從設(shè)計(jì)階段開(kāi)始到最終產(chǎn)品階段。

協(xié)會(huì)：日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）

包含豐田Toyata、本田Honda、鈴木Suzuki等日本車(chē)企。

日本：日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）

日系會(huì)關(guān)注細(xì)枝末節(jié)，從細(xì)枝末節(jié)就能反推出整體供應(yīng)商是什么水平。

日本的企業(yè)質(zhì)量管理做的很好,例如全面質(zhì)量管理（TQC），較為突出的方法有田口方法、魚(yú)刺圖，但是他們不大認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn),車(chē)企的主要質(zhì)量保證審核有豐田TPS、本田QAV、日產(chǎn)ASES。

汽車(chē)工業(yè)自此得以迅速發(fā)展，成為全球市場(chǎng)。

汽車(chē)制造商和供應(yīng)商在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)加劇，不斷的兼并和聯(lián)盟，如戴姆勒克萊斯勒(Auburn Hills, MI)，也增強(qiáng)了汽車(chē)工業(yè)的國(guó)際主義。

當(dāng)時(shí)，有超過(guò)1.3萬(wàn)家供應(yīng)商注冊(cè)了QS 9000。注冊(cè)歐洲標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商更多，甚至超過(guò)2萬(wàn)家。

手表定律：

手表定律是指擁有兩塊以上的手表并不能幫人更準(zhǔn)確的判斷時(shí)間，反而會(huì)制造混亂，讓看表的人失去對(duì)時(shí)間的判斷。

也就是說(shuō)，每個(gè)人都不能同時(shí)挑選兩種不同的行為準(zhǔn)則或者價(jià)值觀念，否則行為將陷于混亂。

當(dāng)時(shí)的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)正是如此，許多供應(yīng)商需要多次注冊(cè)到各種汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，不僅十分麻煩，而且各種標(biāo)準(zhǔn)又不盡相同。

一些公司對(duì)ISO 9001、QS-9000和VDA6.1進(jìn)行了注冊(cè)。幾乎沒(méi)有登記機(jī)構(gòu)為這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)提供聯(lián)合注冊(cè)服務(wù)。在上世紀(jì)90年代末，很明顯，供應(yīng)商質(zhì)量體系需要一個(gè)國(guó)際協(xié)調(diào)的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。

三、IATF的誕生

1997年，國(guó)際汽車(chē)專(zhuān)責(zé)小組(IATF)成立。

IATF成員包括以下汽車(chē)制造商：寶馬集團(tuán)、FCA US LLC、戴姆勒公司、FCA意大利Spa、福特汽車(chē)公司、通用汽車(chē)公司、PSA集團(tuán)、雷諾、大眾汽車(chē)和汽車(chē)制造商各自的行業(yè)協(xié)會(huì)——AIAG(美國(guó))、ANFIA(意大利)、FIEV(法國(guó))、SMMT(英國(guó))和VDA QMC(德國(guó))。

該集團(tuán)與ISO技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)國(guó)際ISO 9000系列，并與ISO技術(shù)委員會(huì)緊密合作。并將ISO/TS 16949作為國(guó)際統(tǒng)一的汽車(chē)供應(yīng)商質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)。1999年，ISO/TS 16949：1999正式發(fā)布。

2002年3月1日，ISO與IATF公布了國(guó)際汽車(chē)質(zhì)量的技術(shù)規(guī)范ISO/TS 16949:2002，這項(xiàng)技術(shù)規(guī)范適用于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)零部件與服務(wù)件的供應(yīng)鏈，包括整車(chē)廠(chǎng)，并展開(kāi)認(rèn)證工作，1999年版的TS 16949生效。

2002年4月24號(hào)，福特，通用和克萊斯勒三大汽車(chē)制造商在美國(guó)密歇根州底特律市召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布對(duì)供應(yīng)廠(chǎng)商采取統(tǒng)一的質(zhì)量體系規(guī)范，即TS 16949。

法國(guó)雪鐵龍(Citroen)，標(biāo)志(Peugeot)，雷諾(Renault)和日本日產(chǎn)(Nissan)汽車(chē)制造商也強(qiáng)制要求其供應(yīng)商通過(guò)TS 16949的認(rèn)證。

如果供應(yīng)廠(chǎng)商沒(méi)有取得TS 16949的認(rèn)證，也就意味將失去作為供應(yīng)商的資格。

在隨后的十幾年間，ISO/TS 16949跟隨每一次的ISO 9001的新版發(fā)布進(jìn)行相應(yīng)的更新。

ISO發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)稱(chēng)為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但是規(guī)定要3/4的成員國(guó)通過(guò)，才能作為ISO標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，但有時(shí)由于某些行業(yè)的特殊性，沒(méi)有達(dá)到3/4也可能發(fā)布一些標(biāo)準(zhǔn)，這種標(biāo)準(zhǔn)只能以TS技術(shù)規(guī)范（Technical Specification）發(fā)布。

2016年8月9日，國(guó)際汽車(chē)工作組（IATF）官網(wǎng)發(fā)布了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）與國(guó)際認(rèn)可論壇（IAF）的聯(lián)合公告，公告中公示了ISO/TS 16949這一國(guó)際汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)展情況。

其中，正式明確了ISO/TS 16949標(biāo)準(zhǔn)將變化為IATF 16949標(biāo)準(zhǔn)，作為ISO 9001:2015標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)充和融合，始終保持其與ISO 9001標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)的一致性。

而此次IATF 16949:2016標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，奠定了IATF的權(quán)威地位，IATF16949:2016也成為汽車(chē)行業(yè)的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)。

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